Le bilan compétition n’est pas dans les objectifs, comme dit précédemment cette saison était particulière, mais l’objectif était aussi ambitieux. Donc pas de déception pour cette année, je suis finalement 89 ème du classement permanent, ce qui me permet de rester en « Elite » et vraisemblablement d’avoir ma place pour le Championnat France 2012.
Analyse des vols :
723 Km en compétition et 46 heures
935 Km en cross et 45 heures
105 Km dans le beaujolais en 24 heures
35 heures de vol local et de rando.
124h de vols, en baisse cette année, principalement à cause d’un météo pas terrible les week-ends, seulement 60 vols enregistrés (je ne compte pas les moins de 10mn). Ça fait quand même une moyenne à plus de 2h par vols. J’ai privilégié la qualité que la quantité !
1690km de cross ou en compétition cette année, en légère baisse.
L’année dernière j’avais le double d’heures de vols en compétition par rapport au cross, cette année les nombres d’heures s’équilibrent. Mais le nombre de kilomètre en cross explose cette année et diminue fortement en compétition due aux nombreuses annulations.
De très beau cross cette année, avec non pas un mais 4 vols de plus de 100 km, avec 145, 137, 121 et 120 km, tout ça dans les alpes avec des départs et parcours différents pour chacun. Une forte expérience, avec un record de temps de vol de 6h30. J’ai appris vraiment cette année à gérer les long vols, et je pense que 2012 va me permettre de faire des vols que je n’espérais pas si tôt.
Au classement CFD je suis 36ème, c’est mon meilleur classement.
Dans le Beaujolais le temps de vol est en baisse et en kilomètre aussi, mais un nouveau record de distance au départ de Fayolle avec 62km, seulement 3 petits cross cette année du Beaujolais, celui de 62km, un de 32km et un de 11km, tous au départ de Fayolle, notre site Nord-Est qui permet de partir plus facilement n’a pas été exploité cette année car les tendance de vent était toujours nord.
Je vais me répéter mais je suis certain que les 100km sont largement faisable, mais reste un exercice difficile avec les TMA et une zone de vol qui ressemble à de la plaine sans être vraiment de la plaine, les rues de nuages ne sont pas clairement matérialisées à cause des reliefs (pas très grand) qui perturbent une bonne organisation. Cette année j’échoue au point difficile suivant, mais la suite semble plus facile. Maintenant j’ai quasiment tout le parcours en tête et la voie est tracée sur les 50 premiers Km.
J’avais aussi comme objectif 2011 de prendre en main ma voile de compétition, les premier cross de durés mon demandé beaucoup d’énergie, mais je l’ai apprivoisée et j’ai adoré mes vols en U6.
L’année prochaine, pour le moment grosse interrogation sur ce qui va ce passer, à l’heure d’aujourd’hui, le CIVL a monté un groupe de travail sur l’avenir des voiles de compétition, la création d’un nouvelle classe est plausible, mais quand et que vont faire les fédérations.
L’idée pour le moment est de partir sur une voile « D de compétition » avec laquelle j’espère pouvoir faire toute la saison sans changer en cours d’année, les budgets des compétiteurs deviennent plus raisonnable.
Objectif pour 2012 :
Compétition : Classement Permanent, une progression par rapport à cette année, c’est certain. J’aimerai me retrouver en dessous des 50 en fin d’année prochaine. Donc si l’objectif est atteint je serai forcement qualifié pour le Championnat de France.
Une progression au classement mondial serai aussi normale, pour le moment je me suis inscrit à la Pre-PWC dans les Pyrénées, si je suis régulier sur toutes les manches je peux avoir de beau points. Et si tout va bien je serai qualifié au Championnat de France, donc j’espère être dans le premier tiers au final.
Cross : Je remets encore et encore ce 100 Km dans le Beaujolais, il faudra prendre le temps de tenter les belles journées.
Dans les Alpes, j’espère pouvoir consacré aussi du temps pour la CFD, et faire de beaux vols, pas encore d’objectif à 200km :), mais passé la barre des 150 Km est tout à fait réalisable, si j’exploite toute la journée.
Pilotage de voile plus précis et plus efficace, il me reste à m’améliorer dans ces petites choses qui font que l’on gagne du temps en compétition et cross.
lundi 19 septembre 2011
Bilan Compétition 2011
rem : le lundi 19 septembre 2011 à 09:48
Catégorie : Carnet de Vols
Bilan saison compétition 2011
Difficile de résumer une telle saison, avec un début de saison catastrophique au niveau météo et une fin de saison biaisée par la modification du règlement.
2ème saison en "A" ou maintenant il faut dire "dans les 150 premier du Classement Permanent", mais cette saison c'est avec une voile de compétition, l'énorme écart de voile de l'année précédente est enfin gommé, restait au pilote à s'améliorer... mais je commençais vraiment à avoir la voile en main à la mis saison.
La saison a commencée en fin Mai cette année pour les compétition A, après l'annulation des 4 premières compétitions (Foix, St André, St Hil, St Lary), la première manche a été à Monlambert. Au total sur l'année ça fait donc 9 compétitions "A" sur 13 d'annulées et 7 manches sur 26 possibles (tout ça sans compter les reports annulés).
Sur ces 7 manches "A", je boucle seulement 2 manches et c'est une partie de l'insatisfaction de la saison.
La première manche de Séderon ou je suis très bien placé sur les 3/4 de la course, et je lâche le groupe ne croyant pas à leur option et je pose seul en tête, leçon n°1 ne jamais lâcher le groupe ! Pourtant on le répète toujours.
Sinon que dire d'autre, que mes classements sur les compétitions "A" sont en progression, la U6 m'a permis de tenir correctement les groupes de têtes, même si je n'utilisait pas toujours les 100% des possibilités de la voile.
Sur les 3 manches "B" que j'ai fait cette année, je suis vraiment performant, en terminant à la 3ème au Revard, 8ème à Aiguebellette et une victoire à Lans en Vercors, ma première victoire sur une manche et compétition (une seule manche).
Cette manche de Lans montre quand même la progression, je fais toute la manche seul en tête, en faisant les bons choix, en levant le pieds au bons moment et attaquant quand il le faut, alors que je ne connaissait pas le terrain et une rentrée au goal plus que limite mais qui passe.
Sur beaucoup de trop de manches se sont de petites erreurs qui coutent rapidement 10 à 15mn et le rythme de la tête de course, qui est toujours plus intéressant.
J'attendais beaucoup de la fin de saison avec les compétitions internationales et le Championnat de France à la Réunion.
Le changement de règlement à la mi Juillet à plomber la fin de saison, ne pouvant plus utiliser la voile achetée à la mi-Mars.
J'ai donc volé avec la Peak de Christian, qui est mieux que pas avoir de voile mais elle n'est plus trop dans le coup au niveau des performances faces aux Peak2, M4 ou voiles récentes.
La décision de ne pas aller au Championnat de France n'a pas été facile, mais si l'on compte le prix des voiles, du voyage et l'achat l'année prochaine d'un voile homologuée, je suis plus dans un budget raisonnable pour cette saison (+ de 7000€).
Donc il me restait plus que le British Open et les Pre-Europeens, les conditions pour le British n'ont permis de valider uniquement 3 manches avec une manche stoppée en l'air qui ne compte pas (pas assez de temps de vol), une manche moyenne mais bouclée et une dernière manche ou je fais le plus gros trou de la saison, un bon timing pour le start mais une très très mauvaise ligne et pas un bon placement par rapport au start, du coup 1300m perdu en 3,6Km, et posé après 10mn de course.
Les Pré-eurpoeens rassemblait une bonne partie des meilleurs pilotes européen, et le niveau était donc relevé, je fais une bonne première manche ou je me classe 39ème de la manche, une belle erreur à la 2ème manche qui me pose et une 3ème manche mitigée avec encore une erreur qui me coute bien 20mn.
Il faut avoué que la motivation était pas la même qu'avec la U6 ou je pouvait enfin jouer à armes égales, et ce retour de manivelle m'a obligé à voler avec une voile généreusement prêtée mais qui avec ces 4ans de conception, je me retrouvais rapidement largué sur les transitions (vitesse et plané), j'avais l'impression de retrouver la différence de l'année dernière avec la Venus 2 et la R10, et c'est frustrant !
Les objectifs 2011, étaient de continuer la progression dans le classement permanent, ce n'est pas le cas et reste encore à valider les dernières manches, mais ça devrait se stabiliser vers la 70ème place, encore une fois ce sont les compétitions "B" qui me fait le plus de points au classement Permanent, et comme cette année j'en ai fait très peu le classement est en baisse. L'objectif de rentrer dans les 30 était peut être un peu ambitieux, mais on ne sera pas car la fin de saison devait être là ou je pensais sortir le plus de points.
L'objectif n°2 était de faire des points en FAI, et tenter d'avoir des lettres, encore une fois ce fut pas trop réalisable avec la voile et mes erreurs. Pour arriver à faire des lettres l'année prochaine il faudra savoir ne pas manquer la moindre manche tout le long d'une compétition.
Néanmoins la progression est là , mes analyses sont bonnes dans l'ensemble, je fais quasi toujours de bon start au plus haut et le mieux placé, cela prouve ma capacité à rester concentrer, à me positionner dans la masse d'air et à enrouler au mieux.
J'ai confiance pour la progression l'année prochaine. La progression vers le haut niveau demande beaucoup de travail et d'expérience. Progresser, m'améliorer encore et encore pour améliorer mes résultats.
Difficile de résumer une telle saison, avec un début de saison catastrophique au niveau météo et une fin de saison biaisée par la modification du règlement.
2ème saison en "A" ou maintenant il faut dire "dans les 150 premier du Classement Permanent", mais cette saison c'est avec une voile de compétition, l'énorme écart de voile de l'année précédente est enfin gommé, restait au pilote à s'améliorer... mais je commençais vraiment à avoir la voile en main à la mis saison.
La saison a commencée en fin Mai cette année pour les compétition A, après l'annulation des 4 premières compétitions (Foix, St André, St Hil, St Lary), la première manche a été à Monlambert. Au total sur l'année ça fait donc 9 compétitions "A" sur 13 d'annulées et 7 manches sur 26 possibles (tout ça sans compter les reports annulés).
Sur ces 7 manches "A", je boucle seulement 2 manches et c'est une partie de l'insatisfaction de la saison.
La première manche de Séderon ou je suis très bien placé sur les 3/4 de la course, et je lâche le groupe ne croyant pas à leur option et je pose seul en tête, leçon n°1 ne jamais lâcher le groupe ! Pourtant on le répète toujours.
Sinon que dire d'autre, que mes classements sur les compétitions "A" sont en progression, la U6 m'a permis de tenir correctement les groupes de têtes, même si je n'utilisait pas toujours les 100% des possibilités de la voile.
Sur les 3 manches "B" que j'ai fait cette année, je suis vraiment performant, en terminant à la 3ème au Revard, 8ème à Aiguebellette et une victoire à Lans en Vercors, ma première victoire sur une manche et compétition (une seule manche).
Cette manche de Lans montre quand même la progression, je fais toute la manche seul en tête, en faisant les bons choix, en levant le pieds au bons moment et attaquant quand il le faut, alors que je ne connaissait pas le terrain et une rentrée au goal plus que limite mais qui passe.
Sur beaucoup de trop de manches se sont de petites erreurs qui coutent rapidement 10 à 15mn et le rythme de la tête de course, qui est toujours plus intéressant.
J'attendais beaucoup de la fin de saison avec les compétitions internationales et le Championnat de France à la Réunion.
Le changement de règlement à la mi Juillet à plomber la fin de saison, ne pouvant plus utiliser la voile achetée à la mi-Mars.
J'ai donc volé avec la Peak de Christian, qui est mieux que pas avoir de voile mais elle n'est plus trop dans le coup au niveau des performances faces aux Peak2, M4 ou voiles récentes.
La décision de ne pas aller au Championnat de France n'a pas été facile, mais si l'on compte le prix des voiles, du voyage et l'achat l'année prochaine d'un voile homologuée, je suis plus dans un budget raisonnable pour cette saison (+ de 7000€).
Donc il me restait plus que le British Open et les Pre-Europeens, les conditions pour le British n'ont permis de valider uniquement 3 manches avec une manche stoppée en l'air qui ne compte pas (pas assez de temps de vol), une manche moyenne mais bouclée et une dernière manche ou je fais le plus gros trou de la saison, un bon timing pour le start mais une très très mauvaise ligne et pas un bon placement par rapport au start, du coup 1300m perdu en 3,6Km, et posé après 10mn de course.
Les Pré-eurpoeens rassemblait une bonne partie des meilleurs pilotes européen, et le niveau était donc relevé, je fais une bonne première manche ou je me classe 39ème de la manche, une belle erreur à la 2ème manche qui me pose et une 3ème manche mitigée avec encore une erreur qui me coute bien 20mn.
Il faut avoué que la motivation était pas la même qu'avec la U6 ou je pouvait enfin jouer à armes égales, et ce retour de manivelle m'a obligé à voler avec une voile généreusement prêtée mais qui avec ces 4ans de conception, je me retrouvais rapidement largué sur les transitions (vitesse et plané), j'avais l'impression de retrouver la différence de l'année dernière avec la Venus 2 et la R10, et c'est frustrant !
Les objectifs 2011, étaient de continuer la progression dans le classement permanent, ce n'est pas le cas et reste encore à valider les dernières manches, mais ça devrait se stabiliser vers la 70ème place, encore une fois ce sont les compétitions "B" qui me fait le plus de points au classement Permanent, et comme cette année j'en ai fait très peu le classement est en baisse. L'objectif de rentrer dans les 30 était peut être un peu ambitieux, mais on ne sera pas car la fin de saison devait être là ou je pensais sortir le plus de points.
L'objectif n°2 était de faire des points en FAI, et tenter d'avoir des lettres, encore une fois ce fut pas trop réalisable avec la voile et mes erreurs. Pour arriver à faire des lettres l'année prochaine il faudra savoir ne pas manquer la moindre manche tout le long d'une compétition.
Néanmoins la progression est là , mes analyses sont bonnes dans l'ensemble, je fais quasi toujours de bon start au plus haut et le mieux placé, cela prouve ma capacité à rester concentrer, à me positionner dans la masse d'air et à enrouler au mieux.
J'ai confiance pour la progression l'année prochaine. La progression vers le haut niveau demande beaucoup de travail et d'expérience. Progresser, m'améliorer encore et encore pour améliorer mes résultats.
| date | competition | points | place | dist | temps | vitesse | aile | classement permanent | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | 21 mai 11 | Montlambert-Chamoux/Gelon | 353 | 50 | 39.1 | U6 | --- | |||
| 28-29 mai 11 | Séderon | m1 | 292 | 44 | 58.3 | U6 | --- | |||
 | 34ème au général sur 55 | m2 | 555 | 22 | 78.7 | 3h19mn19s | 23.7km/h | U6 | --- | |
| 25-26 juin 11 | st gervais mont blanc | m1 | 453 | 29 | 41.8 | U6 | --- | ||
| 27ème au général sur 58 | m2 | 239 | 19 | 28.8 | U6 | --- | ||||
| 2-3 juillet 11 | Passy Plaine Joux | m1 | 589 | 35 | 78.9 | 3h37mn36s | 21.7km/h | U6 | --- |
| 38ème au général sur 65 | m2 | 307 | 46 | 39.7 | U6 | --- |
Nationales B
| date | competition | points | place | dist | temps | vitesse | aile | classement permanent | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 avril au 1 mai 11 | Le Revard | m2 | 837 | 3 | 53.3 | 1h37mn18s | 32.9km/h | U6 | 71.5 |
| 7-8 mai 11 | Aiguebelette | m1 | 872 | 8 | 36.1 | 1h48mn17s | 20km/h | U6 | 62.2 |
| 14 au 17 juillet 11 | lans en vercors | 1000 | 1 | 28.9 | 1h07mn33s | 25.7km/h | U6 | 72.5 |
Haut Niveau 2
| date | competition | points | place | dist | temps | vitesse | aile | classement permanent | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 au 13 aout 11 | British Open France - St Jean de Monclar | m1 | 694 | 38 | 68.3 | 2h35mn37s | 26.3km/h | Peak | --- | |
| 24ème au général sur 138 | m2 | 91 | 113 | 5 | Peak | --- |
Autres compétitions
| date | competition | points | place | dist | temps | vitesse | aile | classement permanent | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 janvier au 31 aout 11 | manches CFD 2011 | Alpes Nord | 539 | 68 | 144.93km (tp) : 173.91pts | U6 | --- | |||
| Plaine | 252 | 45 | 62.37km (dl2) : 62.37pts | U6 | --- | |||||
| 31 aout au 7 septembre 11 | Pre-Européen 2011 St André les Alpes | m1 | 708 | 39 | 65.1 | 2h38mn22s | 24.7km/h | Peak | --- | |
| 56ème au général sur 105 | m2 | 215 | 80 | 18 | Peak | --- | ||||
| m3 | 593 | 57 | 74.2 | 3h05mn10s | 24km/h | Peak | --- |
samedi 10 septembre 2011
Pre-Europeen Manche 3
rem : le samedi 10 septembre 2011 à 11:23
Catégorie : Compètes
Un start en sortie avec un rayon de 6km qui passe devant le déco à 1,5km.
Je me place très bien et je me retrouve dans le groupe de tête tout de suite, je négocie bien le premier thermique avec le groupe de tête sur le Sapée et nous partons groupé sur le Cheval Blanc, un peu trop groupé car je fait une vrille à vouloir tourné un peu trop serré un thermique, le tout à 50m sol, mais pas de problème juste un petit coup de palpitant à 200. Je fini mon plein, le plafonds donné dans les prévisions ne sont pas là on fait tout juste 2400m et de longue transition nous attends.
Après la transition on se retrouve sur un petit relief ça monte pas terrible et le groupe commence à éclater, deux options se profile, un petit relief dans la brise et une combe mais qui me semble bien loin vue ma voile et la hauteur que j'ai et de plus je vois une voile basse (qui c'est jeté rapidement) qui ne remonte pas vraiment pour le moment donc pour moi il y a pas vraiment d'autre option, c'est là qu'est la première erreur, mais jusqu'à la pas catastrophique, je remonte pas trop mal et je rejoins le groupe de tête qui est en train de finir le plein pour aller claquer la balise, mais le problème est que j'arrive hors cycle.
Je pars quand même sur la balise mais le retour se fera bas , très bas, et je peine à ressortir pendant bien 20mn, avant de trouver un +4 salvateur qui me sorte de ce plan foireux, dont je me tire plutôt bien car je repars le premier de cette zone. Le retour se passe bien et les thermiques sont parfaitement matérialisés par de beau nuage certes pas très haut. Je choisis sur le retour de bonne option avec un nuage plus au vent qui me permet de gagner une dizaine de places. Reste juste à sauter de nuage en nuage jusqu'à la B2. Un petit hors cycle à B2 tant pis je continu et trouve un beau thermique pour ressauter sur le Chavlet puis la confluence, jusqu'à Chamatte ou est la ligne des points temps, puis retour à l'attero pour faire les poins distance tranquillement avec 800m de marge.
Je fini 57ème de la manche, une erreur qui coute beaucoup trop de temps, je fini à 40mn des premiers.
Au général je fini dans le milieu de classement cette compétition, pour bien ce classer il fallait pas faire de trou.
Point positif de cette compétition j'ai réussi à faire à toutes les manches de beau start toujours bien placé, rester à ne plus faire d'erreur bête.
La Peak plutôt sympa, mais un cran en arrière pas rapport au Peak2, M4,.. et chaque transition doit être bien négocié pour arriver à ne pas perdre trop de terrain, en vitesse je suis largement 5km moins vite.
vendredi 9 septembre 2011
Pre-Europeen Manche 2
rem : le vendredi 9 septembre 2011 à 11:21
Catégorie : Compètes
Une manche en essai-glace sur les reliefs de devant, les conditions s'installent pas tout de suite, certains décollent tout de suite à l'ouverture de la fenêtre et seront bien en galère, Nico ce fait même poser. Moi je patiente au déco pendant 10, 15 mn, ça fini par s’installer et je décolle 40mn avant le Start.
Au départ ça ne monte pas très haut et il faut se battre pour arriver à monter un peu, à 15mn du Start on s'avance un peu devant pour trouver un bon thermique en bordure de cylindre, on passe le dernier quart d'heure à cette endroit, il faut se replacer continuellement et faire les bon choix pour arriver à me positionner au plus haut, A ce jeu là , je me positionne plutôt bien et me retrouve au plus haut et à 100m de la ligne. Je vais sur B1 en poussant la Peak. Ensuite en direct direction B2, un petit plein à mis parcours je suis toujours au contact des premiers qui m'ont pris un peu d'avance, mais je prends une bonne ligne qui me permet d'arriver pas trop bas sur le thermique, à 2500m on part sur la balise, la zone est pas terrible et ne remonte pas comme on veux, je cherche à remonter avant de partir, ce que je fais dans une grappe pas très bien organisée car plusieurs sources de thermiques se croisent. Des pilotes de mon groupe commencent à partir, j'hésite et je fini par partir un tour plus tard qui m'a pas fait gagner grand chose. Et donc transition basse mais les prévisions donnent de l’instabilité en basse couche donc j'y crois.
Le raccrochage de la petite montagne est pas bon du tout et je prends un -4,6 m/s, je glisse dans la combe et me retrouve rapidement en survie , une mini bulle qui se coupe vite et me voilà posé.
5mn après être posé, le premier cycle de cette basse couche démarre, nous étions un peu trop tôt dans la zone.
Pas mal de pilotes dont de très bon se font piéger.
Une manche de croqué et me voilà à la 60ème place au général.
Aujourd'hui (Samedi) pas de manche, on est quand même monté au décollage, car il faisait soleil, en étant certain que pas de manche ne pouvais être lancée. Donc un plouf avant le front de pluie qui va nous couler au sol pour 2 jours, j'espère que la météo ne se trompe pas et que Lundi, Mardi et Mercredi seront de bonne journée de vol.
Pre-Europeen Manche 1
rem : le vendredi 9 septembre 2011 à 11:20
Catégorie : Compètes
Première manche des pré-Européen, au programme 65Km, un start devant le déco avec un rayon à 2km, le vent est quand même bien marqué et le choix de faire un start au vent semble une bonne idée, je suis pas trop mal placé, en bord du cercle, mais pas vraiment au plus haut. Les deux autres groupes nous rejoignent après la balise (B1), les écarts sont très faibles et le gros thermique qui est juste après permet aux différents groupes de finir ensemble.
Direction B2 , ça pousse fort devant et je me fait un peu distancer avec ma petite Peak, à B2 je suis hors cycle et je pars donc faire la balise en espérant retrouver quelques chose à mon retour, mais rien,donc la décision est de passer par Côté Longue, pour pouvoir ensuite sauter sur le Cheval Blanc, ça marche plutôt bien et je me retrouve pas tant distancé des premiers, j'arrive rapidement sur la montagne de Coupe ou un joli thermique nous attends juste après avoir fait la balise (B3).
De là , les options se multiplient et les bons choix sont à faire, je choisis l'option de revenir sur le Chalvet qui me semble la solution la plus sure, mais pas forcement la plus rapide. ça fonctionne plutôt bien et je vais jusqu'à la combe Sud pour trouver un truc tout pourri, mais qui monte fort, je sors à 3095m pour aller sur la balise face au vent à 7km, je transite bien et tourne la balise encore assez haut, au retour je m'arrête enrouler une petite merde, un peu de perte de temps. Je veux assurer le coup, du coup angle à 90° sur Chamatte, pour perdre encore un peu de temps. Je fini par prendre l'altitude que je m'étais fixé pour aller sur la dernière balise.
La dernière balise est une formalité, direction le goal, je pousse face au vent, et assure quand même la rentré au goal en ralentissant dans les bonnes bulles de la confluence, j'arrive avec 200m de marge, en 41ème position en 2h38 à 28mn du premier.
Manche gagné par Jean Marc C.
Direction B2 , ça pousse fort devant et je me fait un peu distancer avec ma petite Peak, à B2 je suis hors cycle et je pars donc faire la balise en espérant retrouver quelques chose à mon retour, mais rien,donc la décision est de passer par Côté Longue, pour pouvoir ensuite sauter sur le Cheval Blanc, ça marche plutôt bien et je me retrouve pas tant distancé des premiers, j'arrive rapidement sur la montagne de Coupe ou un joli thermique nous attends juste après avoir fait la balise (B3).
De là , les options se multiplient et les bons choix sont à faire, je choisis l'option de revenir sur le Chalvet qui me semble la solution la plus sure, mais pas forcement la plus rapide. ça fonctionne plutôt bien et je vais jusqu'à la combe Sud pour trouver un truc tout pourri, mais qui monte fort, je sors à 3095m pour aller sur la balise face au vent à 7km, je transite bien et tourne la balise encore assez haut, au retour je m'arrête enrouler une petite merde, un peu de perte de temps. Je veux assurer le coup, du coup angle à 90° sur Chamatte, pour perdre encore un peu de temps. Je fini par prendre l'altitude que je m'étais fixé pour aller sur la dernière balise.
La dernière balise est une formalité, direction le goal, je pousse face au vent, et assure quand même la rentré au goal en ralentissant dans les bonnes bulles de la confluence, j'arrive avec 200m de marge, en 41ème position en 2h38 à 28mn du premier.
Manche gagné par Jean Marc C.
mardi 23 août 2011
Manche 2 et 3 British Open 2011
rem : le mardi 23 août 2011 à 11:16
Catégorie : Compètes
TO 0.0 km D01 DECO OUEST PLATEAU
1 7.7 km SS B52 CHAMPFLORIN
2 20.6 km B20 CLOS LA CIME
3 31.3 km B37 SOMMET LA GINESTE
4 41.9 km B26 CAMPING DU PIBOU
5 50.0 km B33 VILLAUDEMARD VILLAGE
6 58.4 km B31 ST PONS VILLAGE
7 65.2 km B34 LA CHAPELLE EGLISE
8 68.3 km ES A91 ATTERO COL ST JEAN
GOAL 68.3 km A91 ATTERO COL ST JEAN
Une manche intéressante avec un START, en plaine au dessus de Seyne, sur la première manche j'avais attendu longtemps au START donc pour cette manche je choisi de décoller plus tard histoire de pas bouffer de l'énergie pour rien.
Je décolle et monte donc tranquillement au plaf au dessus de Dormillouse à 2900m, une petite grappe commence à se former dans le start au dessus de Seyne, je prends mon temps pour y aller et rejoins la grosse grappe pour attendre le start, je suis bien placé au plus haut et sur le bord du cercle.
C'est parti ! , longue transition direction B1 avec un rayon de 1km, que l'on fait en direct, je pousse mais pas trop fort pour pas me retrouver trop bas, on tourne la B1 et retour. Un premier thermique pas très intéressant, je sélectionne le mieux et fini par le quitté pour trouver un +7, cette bonne sélection de thermique me permet d'être bien placé (dans les 15 premiers), direction B2, une fois la balise tourner le groupe de tête s'emballe et n'enroule plus rien, je manque de lucidité à ce moment là et ne lève pas le pied et part pas très haut en direction le camping de St Vincent les forts, le retour pour remonter à la Dormillouse me coutera cher en temps, ça fini part sortir mais un gros groupe à déjà pris bien 5-10mn d'avance sur cette erreur.
Une fois le plein fait, direction la B3, loin devant en direct, je travaille une bonne ligne et me retrouve plutôt malgré ma voile qui a 4 ans. Le retour ce fait bien bas, je passe un petit relief et me jette sous le vent ou une voile tourne, mais un peu hors cycle il faut mettre le frein à main et passer en mode "plaineux" avant de trouver le bon thermique, ensuite direction la B4 ou une grappe commence à enrouler quand j'arrive, donc je pousse comme un sourd la Peak, une petite claque au passage et j'arrive dans un bon thermique au niveau de la balise, je fais 2 tours dedans et je suis à finesse 11 du goal, quand les premiers partent pour la B5. Encore une fois je manque de sang froid et pars avec les premiers du groupe, je me rends vite compte que ça ne le fera pas et que je ne pourrai pas faire la balise et le goal, je me retrouve bas et dans la brise qui vient du lac. J'arrive quand même à trouver une bonne ligne sur la fin qui me permet de raccrocher le petit relief et de faire la balise au passage. Mais ça ne ressort par et je fait du soaring pendant bien 10mn, alors que je suis à 500m de la ligne des points temps. Je fini par trouver une petite bulle qui me permet de me jeter sur le goal avec une petite cinquantaines de mètres de marge.
Je boucle 38 ème la manche en 2h35 et à 30mn du premier mais mes 2 erreurs mon couter beaucoup de temps.
Ensuite nous avons eu des annulations de manches successives et une seule manche sera validée le Samedi, et le résumer de cette manche sera rapide, plaf, départ pour le start à 2800m, mauvaise ligne et pas bien placé dans la masse d'air, ça donne 1300m de perdu en 3.6km et une stabilité en basse couche qui me pose en 15mn. On sera une vingtaine de pilotes à se faire piéger.
Du coup le classement général n'est pas super, 2 manches avec une croquée ça donne une compète moyenne pour moi.
Voilà quelques photos de la compétition
mercredi 10 août 2011
British Open Manche 1
rem : le mercredi 10 août 2011 à 11:14
Catégorie : Compètes
Retour sur la manche d'aujourd'hui,
Une belle manche de 63km.
Je décolle tôt et je me retrouve au plaf il reste 48min à attendre c'est long... à 10 mn du start quelque chose lâche, je me dit que c'est le nœud qui a lâché, je m'avance et je regarde je vois rien et je me dit que je vais faire toute la manche sans accélérateur.
Donc début de manche difficile et mal placé, je tire sur le ficelle de l'accéléro mais c'est super dur, je regarde un peu mieux et me rends compte que c'est que le premier barreau qui c'est défait. Donc au bout de 3 Km j'accélère à nouveau. B1 sans enrouler le long de la crête, je rattrape un peu mais devant ça pousse fort et ça plane mieux que moi.Je tourne B1 retour au relief avant de partir en plaine direction Seyne. je chemine bien et retrouve le relief direction B3, 2 tours dans un thermique et feu sur le fort de Dormillouse (B3), là ou une voile à fait secours pendant le start, un peu avant que j'arrive les organisateurs annoncent l'arrivé des secours (Helico) je me dépêche, je tourne la balise au plus juste et retour au relief pour faire la balise de à côté de Seyne. Un bon plein à 2700 avant ede partir alors que les premiers partent radada... et au moment ou je pars de mon thermique ils stoppent la manche car l'hélico arrive.
Manche qui ne comptera pas 1000 points c'est certain, mais qui relancera encore un beau débat sur les compétitions en voiles homologuées, qui font un secours et un autre gars qui fait frontale à ras le caillou et qui déboule une centaine de mètre dans la pente raide en ballé dans la voile et fini arrêté dans un arbre (info à confirmer)
jeudi 7 juillet 2011
Compétition A Passy plaine joux
rem : le jeudi 7 juillet 2011 à 11:32
Catégorie : Compètes
De retour à Passy après les 2 manches de St Gervais jouées sur Passy.
Manche 1:
Course au But
DECO PLAINE JOUX
B1 CROIX TETE NOIRE 12.293 Km
B2 LE MONT 13.887 Km
B3 REFUGE MONT JOLY 11.824 Km
B4 VILLAGE DE BAY 10.125 Km
B5 CHALETS PORMENAZ 7.934 Km
B6 EGLISE COMBLOUX 11.812 Km
B7 LACHAT EN HAUT 6.137 Km
GOAL 8 ATERO MARLIOZ 4.854 Km
Distance de la Manche : 78.865 Km
Condition météo: bonne instabilité (ça change du weekend précédent), mais un vent de nord modéré.
Le comité de pilotes nous concocte une manche à multi-balises (7 + goal), un schéma est nécessaire, et je le consulte à chaque transitions.
Les conditions sont déjà bien installées à l'ouverture de la fenêtre, je me mets en l'air rapidement, direction l'aiguille de Varan pour se positionner au START, 2400m au nuage et 2600m sur les face Ouest, j'ai un peu moins de 10mn d'attente au plaf ceux qui ont décollés plus tard n'étaient pas au plaf pour le start. Je fais un tour de trop au moment de partir, il y a 3km avant la ligne de start, je suis juste derrière les premiers à 100m. Sur la transition c'est plutôt calme, et ne pousse pas trop le barreau, faut dire que la raccroche semble pas forcement évidente. Mais ça fonctionne plutôt bien et le groupe reprends quelques centaines de mètres avant de repartir sous Varan, je suis toujours juste derrière.
La raccroche se fait dans la brise pour le groupe et ça l'air sport et ne pas monter génial, je décide donc de bifurquer sur le bas relief vers Passy pour me refaire, ce qui fonctionne plutôt bien et je retrouve tout le monde sur le haut reliefs pour partir sur la B2 Le Mont, la balise se passe sans problème, mais ensuite il faut passer au vent de Tête noir, et pour ceux qui sont bas c'est sport, je "niaise" un peu à ce moment en cherchant à monter alors que le mieux à ce moment est d'avancer le plus possible pour trouver un combe mieux orienté, je perds ici bien 10mn, une fois sortie du trou, direction B3 le refuge du Joly, balise connue et je ne perds pas de temps pour la remontée du Joly, ça fonctionne très bien et je reprends pas mal de temps sur cette partie, j'ai plus que un thermique de retard malgré ma perte de temps à tête noir, un bon plus thermique me monte au plaf à un peu plus de 2800m, c'est parti pour B4 Village de Bay et raccroche en dessous de Varan, pour refaire un gros plein avant la B5 Les chalets de Parmenaz, pas de problème ça monte bien je pousse la machine et je reviens à mon thermique, un gros thermique que je ne sais pas pourquoi je vais quitter à 2200m en me disant que le beau nuage de Varan allait me tirer jusqu'à partir sur la balise, mais la je trouve un belle dégeulante qui me fait perdre bien 800m entre l'aller et le retour à mon thermique, ça c'est la boulette du jour ! Et bien 20mn qui partent en fumée. Donc je refais le plein dans un thermique moins fort que celui que j'avais au départ et je pars pour la B6 Eglise de Combloux, du coup je me suis esseulé dans l'affaire et le raccroche au retour de la balise se fait seul, et je reperds un peu de temps, j'assure de reprendre suffisamment de hauteur pour claquer la B7 qui est joliment sous le vent, et l'expérience de mon passage précédent dans la zone me dit qu'il faut assurer pour ne pas a avoir y aller plusieurs fois. Je fais donc 2220m avant de partir, ça "chablatte" mais ça passe, ensuite glide final sur le goal Atterrissage de Batistok.
Je fini 36ème de la manche en 3h37, manche gagné par Stéphane D en 2h44.
Manche 2:
Course au But
DECO PLAINE JOUX
B1 VILLAGE DE BAY 4.742 Km
B2 LA CROIX DE FER 4.435 Km
B3 ATERO PLAN DEAU 6.770 Km
B4 CHALETS PORMENAZ 9.427 Km
B5 MAIRIE PASSY 7.592 Km
B6 AIGUILLE CROCHE 13.081 Km
GOAL 7 ATERO MARLIOZ 12.659 Km
Distance de la Manche : 58.707 Km
Condition météo: Stabilité en basse couche, peu de vent.
Je suis encore bien placé au Start à plus de 3200m au dessus de l'aiguille de Varan, je pousse pas trop pour aller sur le start puis B1, pour assurer un retour assez haut pour enchainer sereinement la B2 , et B3, je raccroche donc le relief et je file vers B2 sans problème en léger retrait du groupe de tête mais plus haut, retour à Varan, je fais juste 2 tours et pars vers B3, ceux qui on poussé fort doivent remonter un peu donc ça se regroupe et on pars quasi tous ensemble vers la B3 l'attéro du Lac, je rate le cycle à la raccroche du coup je pas en cheminement, ça monte plutôt bien, et je refais quelques tour en limite de réserve pour partir sur B4 Chalet de Parmenaz, mon gps me donne que je tape la balise 150m dessous, avec le rayon de 400m et la forme de relief ça semble passer, mais je pousse pas trop pour essayer de gagner un peu. Je tourne la balise à 5m de arbres, fallait pas moins ! retour ensuite à la pompe de service sous Varan, je fais quasi 3000 avant de partir sur la longue transition, le groupe de tête est en train de raccrocher, oups un peu plus j'allais oublier la balise de Passy en chemin, je raccroche pas très bien le relief , et je veux trop avancer vers Megève du coup je suis trop bas et me voilà en mode survie, je trouve rien, je fini par tenter le Prarion, mais ça ne fait pas mieux, fini par allé poser à batistock après une visite des toits de St Gervais.
Manche gagné par Nicolas B en 1h59.
Manche 1:
Course au But
DECO PLAINE JOUX
B1 CROIX TETE NOIRE 12.293 Km
B2 LE MONT 13.887 Km
B3 REFUGE MONT JOLY 11.824 Km
B4 VILLAGE DE BAY 10.125 Km
B5 CHALETS PORMENAZ 7.934 Km
B6 EGLISE COMBLOUX 11.812 Km
B7 LACHAT EN HAUT 6.137 Km
GOAL 8 ATERO MARLIOZ 4.854 Km
Distance de la Manche : 78.865 Km
Condition météo: bonne instabilité (ça change du weekend précédent), mais un vent de nord modéré.
Le comité de pilotes nous concocte une manche à multi-balises (7 + goal), un schéma est nécessaire, et je le consulte à chaque transitions.
Les conditions sont déjà bien installées à l'ouverture de la fenêtre, je me mets en l'air rapidement, direction l'aiguille de Varan pour se positionner au START, 2400m au nuage et 2600m sur les face Ouest, j'ai un peu moins de 10mn d'attente au plaf ceux qui ont décollés plus tard n'étaient pas au plaf pour le start. Je fais un tour de trop au moment de partir, il y a 3km avant la ligne de start, je suis juste derrière les premiers à 100m. Sur la transition c'est plutôt calme, et ne pousse pas trop le barreau, faut dire que la raccroche semble pas forcement évidente. Mais ça fonctionne plutôt bien et le groupe reprends quelques centaines de mètres avant de repartir sous Varan, je suis toujours juste derrière.
La raccroche se fait dans la brise pour le groupe et ça l'air sport et ne pas monter génial, je décide donc de bifurquer sur le bas relief vers Passy pour me refaire, ce qui fonctionne plutôt bien et je retrouve tout le monde sur le haut reliefs pour partir sur la B2 Le Mont, la balise se passe sans problème, mais ensuite il faut passer au vent de Tête noir, et pour ceux qui sont bas c'est sport, je "niaise" un peu à ce moment en cherchant à monter alors que le mieux à ce moment est d'avancer le plus possible pour trouver un combe mieux orienté, je perds ici bien 10mn, une fois sortie du trou, direction B3 le refuge du Joly, balise connue et je ne perds pas de temps pour la remontée du Joly, ça fonctionne très bien et je reprends pas mal de temps sur cette partie, j'ai plus que un thermique de retard malgré ma perte de temps à tête noir, un bon plus thermique me monte au plaf à un peu plus de 2800m, c'est parti pour B4 Village de Bay et raccroche en dessous de Varan, pour refaire un gros plein avant la B5 Les chalets de Parmenaz, pas de problème ça monte bien je pousse la machine et je reviens à mon thermique, un gros thermique que je ne sais pas pourquoi je vais quitter à 2200m en me disant que le beau nuage de Varan allait me tirer jusqu'à partir sur la balise, mais la je trouve un belle dégeulante qui me fait perdre bien 800m entre l'aller et le retour à mon thermique, ça c'est la boulette du jour ! Et bien 20mn qui partent en fumée. Donc je refais le plein dans un thermique moins fort que celui que j'avais au départ et je pars pour la B6 Eglise de Combloux, du coup je me suis esseulé dans l'affaire et le raccroche au retour de la balise se fait seul, et je reperds un peu de temps, j'assure de reprendre suffisamment de hauteur pour claquer la B7 qui est joliment sous le vent, et l'expérience de mon passage précédent dans la zone me dit qu'il faut assurer pour ne pas a avoir y aller plusieurs fois. Je fais donc 2220m avant de partir, ça "chablatte" mais ça passe, ensuite glide final sur le goal Atterrissage de Batistok.
Je fini 36ème de la manche en 3h37, manche gagné par Stéphane D en 2h44.
Manche 2:
Course au But
DECO PLAINE JOUX
B1 VILLAGE DE BAY 4.742 Km
B2 LA CROIX DE FER 4.435 Km
B3 ATERO PLAN DEAU 6.770 Km
B4 CHALETS PORMENAZ 9.427 Km
B5 MAIRIE PASSY 7.592 Km
B6 AIGUILLE CROCHE 13.081 Km
GOAL 7 ATERO MARLIOZ 12.659 Km
Distance de la Manche : 58.707 Km
Condition météo: Stabilité en basse couche, peu de vent.
Je suis encore bien placé au Start à plus de 3200m au dessus de l'aiguille de Varan, je pousse pas trop pour aller sur le start puis B1, pour assurer un retour assez haut pour enchainer sereinement la B2 , et B3, je raccroche donc le relief et je file vers B2 sans problème en léger retrait du groupe de tête mais plus haut, retour à Varan, je fais juste 2 tours et pars vers B3, ceux qui on poussé fort doivent remonter un peu donc ça se regroupe et on pars quasi tous ensemble vers la B3 l'attéro du Lac, je rate le cycle à la raccroche du coup je pas en cheminement, ça monte plutôt bien, et je refais quelques tour en limite de réserve pour partir sur B4 Chalet de Parmenaz, mon gps me donne que je tape la balise 150m dessous, avec le rayon de 400m et la forme de relief ça semble passer, mais je pousse pas trop pour essayer de gagner un peu. Je tourne la balise à 5m de arbres, fallait pas moins ! retour ensuite à la pompe de service sous Varan, je fais quasi 3000 avant de partir sur la longue transition, le groupe de tête est en train de raccrocher, oups un peu plus j'allais oublier la balise de Passy en chemin, je raccroche pas très bien le relief , et je veux trop avancer vers Megève du coup je suis trop bas et me voilà en mode survie, je trouve rien, je fini par tenter le Prarion, mais ça ne fait pas mieux, fini par allé poser à batistock après une visite des toits de St Gervais.
Manche gagné par Nicolas B en 1h59.
mardi 31 mai 2011
Compétition A Séderon
rem : le mardi 31 mai 2011 à 10:49
Catégorie : Compètes
Manche 1: "L'art de prendre feu"
70 km
Décollage de Bergiès, B1 Sommet de la Platte, B2 Attero de Laragne, B3 Sommet montagne de Palle, But Attero école
La ligne de START se trouve juste avant le sommet de la montagne de Palle, je suis bien placé et je fais le bon choix de thermique juste avant le l'heure du START, du coup je suis en tête du départ. Je chemine plutôt bien, au bout de 10km de course je suis toujours en tête, avec une bande de furieux aux fesses ! Un petit point bas il faut choisir la face Nord ou Sud hésitation, ça sera Sud même si c'est sous le vent, ça sort bien, un groupe me passe pendant ce temps au dessus et fonce sur B1. Je pars sur B1 le groupe de tête pas bien loin 1.5km d'avance. Je claque B1 plus haut que le groupe de tête, ça me laisse plus d'option.
Le groupe de tête fait une petite erreur et revient un peu sur leur pas, je coupe et me revoilà dans le groupe de tête un bon thermique au sommet de la Platte et direction Laragne, ou de bons thermiques de sous le vent nous accueille, heureusement que l'on est haut, Luc attaque la B2 sans faire le plein, la plupart lève le pied pour assurer la raccroche de l'arrête de Chabre.
Je tourne B2, et raccroche les faces nord de l'arrête de Chabre toujours dans le groupe de tête qui avance pas mal, et on arrive rapidement vers la fin de l'arrête, avec le "fameux" Col saint Jean que je connais pour y avoir fait au moins 6 fois en compètes.
Sur ces 6 fois je pense que une fois j'ai pas perdu 1000m de gaz en m'en approchant, du coup un peu avant je fait le plein, mon GPS me donne que j'arrive 100m en dessous de la balise, c'est tout bon ! Feu Feu Feu, je lâche le groupe de tête qui part direction le col St Jean, et me voilà en tête il reste environ 20km, je pars dans la longue transition la première partie porte bien, par contre la seconde partie est bien moins bien, je suis pas sur la bonne ligne, et je vois le relief monter et je me retrouve dans la forte brise au moment de raccrocher, je suis rapidement posé et j'ai plus que mes yeux pour pleurer en regardant passer le groupe de tête qui avait retrouvé un autre thermique vers le Col St Jean avant de transiter. il suffisait de rester avec le groupe pour faire un super résultat, mais je ne croyait tellement pas à leur option !
Manche 2:
85 km
Décollage de Bergies, B1 Buis les Baronnies (3km), B2 Sommet de la platte, But attéro école
C'est fort au décollage et raffaleux, il faut 3 tentatives pour décoller, c'est encore bien généreux. Le START est 1.5km en sortie de la balise du déco, c'est pas quelque chose dont j'ai l'habitude, même si je suis bien placé et haut, mais je sais plus dans quelle sens il faut aller au départ, 20s de perdu, c'est pas grave, feu sur B1, tiens mon GPS me dit que je suis à 167km de la balise! Oups la boulette, j'ai oublié d'effacer les anciennes balises et j'ai pas pris la bonne, et sur le backup j'ai pas mis la balise parce que il fallait changer le rayon de 400m à 3000m donc je m'étais dit que le FLYTEC ferai très bien. Donc c'est parti pour changer la balise sur le GPS, heureusement c'est un rare moment du vol qui est calme. Je fini par remettre tout en ordre, j'ai perdu encore un peu de temps. Un bon thermique à mi parcours et je pars en direct sur la B1, le retour se fait bas dans la brise le long du relief, je rate un thermique et je retrouve à ratasser pendant 15mn avant de ressortir de mon trou, je quitte le thermique au moment ou il ralenti et part sur le généreux thermique trouvé à l'aller que je retrouve parfaitement et qui me satellise au nuage (qui sont plutôt rare).
Retour à Bergiès, un nouveau plein et on continu la ligne de crête sur 20km en direction de B2, ça se passe plutôt bien. Une petite erreur de placement sur la fin ou je ne me mets pas sous la ligne de cum bien marquée, et j'attaque un peu trop ensuite pour être vraiment sous l'influence de ces nuages.
Je tourne B2, et c'est parti pour le retour vers le But, ce coup ci on est bien contré, je fais encore des erreurs en ne montant pas assez pour ne pas retomber dans la brise, mais j'avance et me rapproche du but. Un dernier plein à la montagne de Palle et c'est parti pour le glide final, je suis au second barreau, au moment ou je veux passer au 3ème ça se met bien bouger, donc je reste finalement au second ou je me sens bien avec pour le moment, le troisième on verra un peu plus tard. ça bulle sur toute la seconde partie et j'arrive avec 500m de marge au goal. A une heure de Luc, mes petites erreurs mon coutées cher !
Un bon week-end ou je prends confiance et me donne de bonne perspective pour le reste de la saison. Pas très nombreux sur la compétition mais un beau plateau.
70 km
Décollage de Bergiès, B1 Sommet de la Platte, B2 Attero de Laragne, B3 Sommet montagne de Palle, But Attero école
La ligne de START se trouve juste avant le sommet de la montagne de Palle, je suis bien placé et je fais le bon choix de thermique juste avant le l'heure du START, du coup je suis en tête du départ. Je chemine plutôt bien, au bout de 10km de course je suis toujours en tête, avec une bande de furieux aux fesses ! Un petit point bas il faut choisir la face Nord ou Sud hésitation, ça sera Sud même si c'est sous le vent, ça sort bien, un groupe me passe pendant ce temps au dessus et fonce sur B1. Je pars sur B1 le groupe de tête pas bien loin 1.5km d'avance. Je claque B1 plus haut que le groupe de tête, ça me laisse plus d'option.
Le groupe de tête fait une petite erreur et revient un peu sur leur pas, je coupe et me revoilà dans le groupe de tête un bon thermique au sommet de la Platte et direction Laragne, ou de bons thermiques de sous le vent nous accueille, heureusement que l'on est haut, Luc attaque la B2 sans faire le plein, la plupart lève le pied pour assurer la raccroche de l'arrête de Chabre.
Je tourne B2, et raccroche les faces nord de l'arrête de Chabre toujours dans le groupe de tête qui avance pas mal, et on arrive rapidement vers la fin de l'arrête, avec le "fameux" Col saint Jean que je connais pour y avoir fait au moins 6 fois en compètes.
Sur ces 6 fois je pense que une fois j'ai pas perdu 1000m de gaz en m'en approchant, du coup un peu avant je fait le plein, mon GPS me donne que j'arrive 100m en dessous de la balise, c'est tout bon ! Feu Feu Feu, je lâche le groupe de tête qui part direction le col St Jean, et me voilà en tête il reste environ 20km, je pars dans la longue transition la première partie porte bien, par contre la seconde partie est bien moins bien, je suis pas sur la bonne ligne, et je vois le relief monter et je me retrouve dans la forte brise au moment de raccrocher, je suis rapidement posé et j'ai plus que mes yeux pour pleurer en regardant passer le groupe de tête qui avait retrouvé un autre thermique vers le Col St Jean avant de transiter. il suffisait de rester avec le groupe pour faire un super résultat, mais je ne croyait tellement pas à leur option !
Manche 2:
85 km
Décollage de Bergies, B1 Buis les Baronnies (3km), B2 Sommet de la platte, But attéro école
C'est fort au décollage et raffaleux, il faut 3 tentatives pour décoller, c'est encore bien généreux. Le START est 1.5km en sortie de la balise du déco, c'est pas quelque chose dont j'ai l'habitude, même si je suis bien placé et haut, mais je sais plus dans quelle sens il faut aller au départ, 20s de perdu, c'est pas grave, feu sur B1, tiens mon GPS me dit que je suis à 167km de la balise! Oups la boulette, j'ai oublié d'effacer les anciennes balises et j'ai pas pris la bonne, et sur le backup j'ai pas mis la balise parce que il fallait changer le rayon de 400m à 3000m donc je m'étais dit que le FLYTEC ferai très bien. Donc c'est parti pour changer la balise sur le GPS, heureusement c'est un rare moment du vol qui est calme. Je fini par remettre tout en ordre, j'ai perdu encore un peu de temps. Un bon thermique à mi parcours et je pars en direct sur la B1, le retour se fait bas dans la brise le long du relief, je rate un thermique et je retrouve à ratasser pendant 15mn avant de ressortir de mon trou, je quitte le thermique au moment ou il ralenti et part sur le généreux thermique trouvé à l'aller que je retrouve parfaitement et qui me satellise au nuage (qui sont plutôt rare).
Retour à Bergiès, un nouveau plein et on continu la ligne de crête sur 20km en direction de B2, ça se passe plutôt bien. Une petite erreur de placement sur la fin ou je ne me mets pas sous la ligne de cum bien marquée, et j'attaque un peu trop ensuite pour être vraiment sous l'influence de ces nuages.
Je tourne B2, et c'est parti pour le retour vers le But, ce coup ci on est bien contré, je fais encore des erreurs en ne montant pas assez pour ne pas retomber dans la brise, mais j'avance et me rapproche du but. Un dernier plein à la montagne de Palle et c'est parti pour le glide final, je suis au second barreau, au moment ou je veux passer au 3ème ça se met bien bouger, donc je reste finalement au second ou je me sens bien avec pour le moment, le troisième on verra un peu plus tard. ça bulle sur toute la seconde partie et j'arrive avec 500m de marge au goal. A une heure de Luc, mes petites erreurs mon coutées cher !
Un bon week-end ou je prends confiance et me donne de bonne perspective pour le reste de la saison. Pas très nombreux sur la compétition mais un beau plateau.
vendredi 6 mai 2011
Quincié - Chatelus (60km en distance libre)
rem : le vendredi 6 mai 2011 à 08:25
Catégorie : Carnet de Vols
04 Mai 2011 - 62.2Km avec 2pts de contournement - 59.8Km en distance libre
On avait repéré cette journée comme potentiellement crossable, les prévisions de la veille étaient pas mal du tout, celle du matin donnaient plus de thermiques bleu. En faite les prévisions de la veille étaient plus proche de la réalité.
Suite à l'alerte météo sur le forum des Ailes, nous ont rejoint pour cette journée, des personnes du club ami et voisin Délice D'Eole.
Le RDV est donné à 12h au Mc Do pour laisser une voiture pour assurer le retour si besoin. à 12h30 on retrouve tout le monde à l'aterro, pour la petite montée bucolique dans la bonne humeur !
Tout le monde se prépare, il est déjà 13h et c'est bien installé et de bons cycles passent, il ne faut pas trop trainer. J'ouvre le bal, ça monte tout de suite un petit thermique pour prendre les 150m qui me permet trouver légèrement devant le plus gros thermique que j'ai jamais pris dans le Beaujolais. Un +6 intégré avec des pointes à +8. Du coup satellisé à 1800m en moins de temps qu'il faut pour le dire dans un thermique pur.
Je vois Charly qui commence à sortir du coup je temporise un peu et fini mon thermique dans du 0,5 histoire de partir à plusieurs. Mais Charly un peu pressé n'assure pas sont premier plaf et je le vois commencer à décaler vers la Ferme Saint Marie.
Du coup je pars moi aussi mais en direction de mon thermique habituel qui est après le Perréon, je donne l'info à Charly qui l'attrape, pas moi. Comme quoi y a pas de règle, mais comme je suis encore bien haut je continue le long de la crête en me disant que je vais bien finir par croiser quelques choses, c'est le cas pas bien loin je retrouve un bon thermique qui me remonte à 1600 et me décale vers la carrière de Rivolet. J'ai perdu de visu Charly, j'avance, mais je veux refaire un bon plein avant de partir direction Ternand car les rares cum sont plus présent sur l'ouest du Beaujolais et ça me permet aussi de me décaler de la TMA à 1350m. Les décalages vers l'ouest me font à chaque fois changer de ligne et ça porte beaucoup moins bien. Je me dirige vers un beau cum qui me donnera le plus gros plaf de la journée et encore je pars avant le plaf pour ne pas bouffer la TMA, du coup 1931m (19m de marge!), ça donne de quoi avancer un peu. A ce moment, Charly m'appelle en radio et me dit qu'il est posé vers la carrière, c'est dommage ça aurait été plus facile à deux pour la suite, surtout qu'il connait le parcours. Un petit thermique au dessus de Ternand, et une autre petite bulle plus loin et j'arrive entre Pontcharra et Tarrare.
Je demande quelques conseilles à Charly pour la suite. Je décide de plus suivre la ligne de cums plutôt que de passer par la Liouffe ou ça semble pas trop sortir facilement. Je passe donc entre Pontcharra et Tarrare un peu comme le dernière fois, un nouveau plein à se niveau là et j'avance mais dans l'hésitation entre les conseils de Charly et mon idée de départ, du coup l'hésitation m'amène mon premier point bas, je suis à 1000m, que faire aller vers les petits "mamelons" ou plutôt au milieu de rien mais ou un cum se forme, je choisi l'option nuage, ça démarre petit mais je ne le lâche pas, je me replace pendant la montée plus sous le nuage une fois que j'ai pris un peu de hauteur, et me revoilà au plaf, direction le cum suivant qui est à l'ouest de St Laurent de Chamousset.
C'est un bon thermique à +5 que je retrouve, pendant la montée Robert P, me contacte en radio, il me dit qu'il arrive vers la Liouffe, et qu'il va essayer de continuer, on est pas sur la même ligne et sont option ne sera pas payante malheureusement.
Une fois au plaf je continue, je vois un planeur qui tourne à l'ouest de Ste Foy L'argentière, je bifurque sur la droite pour le retrouver, un petit thermique me remonte doucement mais je veux assurer, la suite semble pas évidente, j'assure donc un maximum et enroule même les micro bulles. J'ai Saint Symphorien-sur-Coise en visuel, sur les traces que j'avais vue beaucoup font un plein là bas, y a pas de cum au dessus et j'espère trouver quand même un thermique pur, ça monte pas grand-chose et fini par me lâcher, je tente d'avancer vers un cum au loin, peut être trop loin, le relief remonte après St Symphorien et je me retrouve bien bas, je me bat mais ça ne le fais pas et me voilà posé au milieu de rien et loin de grande route, ça c'est pas cool avec mon sac de 33kg. C'est dommage il est que 16h et y avait encore pas mal de temps de vols possible.
Le retour se résume par marche, et 4 voitures pour arrivé en 3h30 à St Foy (soit 12km à vol d'oiseau d’où j'ai posé), la misère… heureusement Juju était parti à ma rencontre et me pose à la gare de Vaise, un train plus tard me voilà à Villefranche ou m'a voiture m'attends devant chez moi (Merci Ben).
(pas de photo… désolé)
On avait repéré cette journée comme potentiellement crossable, les prévisions de la veille étaient pas mal du tout, celle du matin donnaient plus de thermiques bleu. En faite les prévisions de la veille étaient plus proche de la réalité.
Suite à l'alerte météo sur le forum des Ailes, nous ont rejoint pour cette journée, des personnes du club ami et voisin Délice D'Eole.
Le RDV est donné à 12h au Mc Do pour laisser une voiture pour assurer le retour si besoin. à 12h30 on retrouve tout le monde à l'aterro, pour la petite montée bucolique dans la bonne humeur !
Tout le monde se prépare, il est déjà 13h et c'est bien installé et de bons cycles passent, il ne faut pas trop trainer. J'ouvre le bal, ça monte tout de suite un petit thermique pour prendre les 150m qui me permet trouver légèrement devant le plus gros thermique que j'ai jamais pris dans le Beaujolais. Un +6 intégré avec des pointes à +8. Du coup satellisé à 1800m en moins de temps qu'il faut pour le dire dans un thermique pur.
Je vois Charly qui commence à sortir du coup je temporise un peu et fini mon thermique dans du 0,5 histoire de partir à plusieurs. Mais Charly un peu pressé n'assure pas sont premier plaf et je le vois commencer à décaler vers la Ferme Saint Marie.
Du coup je pars moi aussi mais en direction de mon thermique habituel qui est après le Perréon, je donne l'info à Charly qui l'attrape, pas moi. Comme quoi y a pas de règle, mais comme je suis encore bien haut je continue le long de la crête en me disant que je vais bien finir par croiser quelques choses, c'est le cas pas bien loin je retrouve un bon thermique qui me remonte à 1600 et me décale vers la carrière de Rivolet. J'ai perdu de visu Charly, j'avance, mais je veux refaire un bon plein avant de partir direction Ternand car les rares cum sont plus présent sur l'ouest du Beaujolais et ça me permet aussi de me décaler de la TMA à 1350m. Les décalages vers l'ouest me font à chaque fois changer de ligne et ça porte beaucoup moins bien. Je me dirige vers un beau cum qui me donnera le plus gros plaf de la journée et encore je pars avant le plaf pour ne pas bouffer la TMA, du coup 1931m (19m de marge!), ça donne de quoi avancer un peu. A ce moment, Charly m'appelle en radio et me dit qu'il est posé vers la carrière, c'est dommage ça aurait été plus facile à deux pour la suite, surtout qu'il connait le parcours. Un petit thermique au dessus de Ternand, et une autre petite bulle plus loin et j'arrive entre Pontcharra et Tarrare.
Je demande quelques conseilles à Charly pour la suite. Je décide de plus suivre la ligne de cums plutôt que de passer par la Liouffe ou ça semble pas trop sortir facilement. Je passe donc entre Pontcharra et Tarrare un peu comme le dernière fois, un nouveau plein à se niveau là et j'avance mais dans l'hésitation entre les conseils de Charly et mon idée de départ, du coup l'hésitation m'amène mon premier point bas, je suis à 1000m, que faire aller vers les petits "mamelons" ou plutôt au milieu de rien mais ou un cum se forme, je choisi l'option nuage, ça démarre petit mais je ne le lâche pas, je me replace pendant la montée plus sous le nuage une fois que j'ai pris un peu de hauteur, et me revoilà au plaf, direction le cum suivant qui est à l'ouest de St Laurent de Chamousset.
C'est un bon thermique à +5 que je retrouve, pendant la montée Robert P, me contacte en radio, il me dit qu'il arrive vers la Liouffe, et qu'il va essayer de continuer, on est pas sur la même ligne et sont option ne sera pas payante malheureusement.
Une fois au plaf je continue, je vois un planeur qui tourne à l'ouest de Ste Foy L'argentière, je bifurque sur la droite pour le retrouver, un petit thermique me remonte doucement mais je veux assurer, la suite semble pas évidente, j'assure donc un maximum et enroule même les micro bulles. J'ai Saint Symphorien-sur-Coise en visuel, sur les traces que j'avais vue beaucoup font un plein là bas, y a pas de cum au dessus et j'espère trouver quand même un thermique pur, ça monte pas grand-chose et fini par me lâcher, je tente d'avancer vers un cum au loin, peut être trop loin, le relief remonte après St Symphorien et je me retrouve bien bas, je me bat mais ça ne le fais pas et me voilà posé au milieu de rien et loin de grande route, ça c'est pas cool avec mon sac de 33kg. C'est dommage il est que 16h et y avait encore pas mal de temps de vols possible.
Le retour se résume par marche, et 4 voitures pour arrivé en 3h30 à St Foy (soit 12km à vol d'oiseau d’où j'ai posé), la misère… heureusement Juju était parti à ma rencontre et me pose à la gare de Vaise, un train plus tard me voilà à Villefranche ou m'a voiture m'attends devant chez moi (Merci Ben).
(pas de photo… désolé)
mardi 3 mai 2011
Compétition B Le Revard (2ème Manche )
rem : le mardi 3 mai 2011 à 09:47
Catégorie : Carnet de Vols
La compétition A de St André étant annulée (3/3 des A annulées pour le moment), je me décide à aller faire une manche B à la compétition du Revard, Sylvain m'acceptant malgré le grand nombre de compétiteurs.
Une manche de 55km est lancée, parcours tout simple start sur le village de Méry, une balise sur le village de Quintal (3km au nord du semnoz) ensuite un retour avec 2 balises en plaine, puis retour attéro.
Les conditions sont longues à se mettre en place et Sylvain repousse en 3 fois d'un quart d'heure le début de la manche. Je décolle dans les premiers, même si les conditions ne sont pas encore installées, mais ça failli me couter cher, le TAS était pas loin, un bon point bas du départ on travail un petit thermique à 3 avant de retrouver la crête, après ça s'installe et j'arrive à passer à l'étage supérieur sans problème, pour me mettre en attente du start.
La tendance météo étant nord donc je me place en conséquence, mais j'ai l'impression de faire bande à part, une grosse grappe se forme a l'aplomb de la balise, à 7mn du start les rares voiles qui étaient avec moi sont reparti avec la grappe et me voilà tout seul à 1900m alors que le plaf est à 2300m, je me replace sous un nuage en formation un bon thermique me remonte rapidement au nuage et je patiente un peu avant de partir sur le start, peut être un tour de trop, j'ai pas encore bien les timings pour cette première compétition, du coup j'arrive à la ligne de start 30s en retard mais plutôt bien placé et 200m au dessus de tout le monde.
Je tourne la balise et revient en direct sur le relief du haut pour cheminer, Tom déjà en tête (il ne la quittera pas) est en ligne de mire, je suis bien placé dans le groupe de tête et nous progressons rapidement. Un thermique au Revard et un autre un peu plus loin et nous voilà déjà au Semnoz, la raccroche se passe pas trop mal, je perds ici encore quelques minutes sur Tom car je dois faire deux aller retour avant de pouvoir avancer sur la crête. J'avance sans chercher à enrouler, William est avec moi, et on sélectionne le bon thermique qui nous satellise tout de suite, on ne fait pas tout a fait le plaf y a pas besoin, direction la balise en plaine Quintal (B2), retour au Semnoz on reprendre le bon thermique que nous avions trouvé juste avant, et feu sur B3 légèrement en plaine à Cusy. Je prend une bonne ligne et rattrape William qui m'avait un peu pris de l'avance sur la balise précédente, retour au relief pour refaire ensemble un dernier plein pour la B4 et le gaol, je suis à finesse 11 quand je quitte le thermique, y reste 9km de glide final et mon GPS me donne 50m au dessus de l'attéro. Feu Feu Feu en plus la brise nous poussera plus on sera bas. William et moi on claque la balise en même temps, rejoint aussi pas Antoine T qui arrive de je ne sais ou, de là je choisi de rester plutôt en plaine pour le glide final, Antoine décide je ne sais pas pourquoi de repartir sur le relief et perdra pas mal de temps dans l'affaire. Moi je pousse, je suis au second barreau, j'essaye de mettre le 3ème mais ça bloque d'un coté (faut que je corrige ce petit problème) donc je ne suis pas à fond mais j'arrive a tenir William, juste sur la fin il pousse un peu plus et me mets une vingtaine de secondes.
Je fini donc 3ème à 7mn de Tom en 1h37 (soit quand même un 34km/h de moyenne), une bonne manche comme j'étais venu chercher. La U6 marche bien et ça fait du bien de la tester plus en mode compétition, encore quelques heures de vol et ça devrait être vraiment bien.
jeudi 28 avril 2011
144 Km (20-04-11) Marlens
rem : le jeudi 28 avril 2011 à 09:45
Catégorie : Carnet de Vols
Premier jours de mes vacances, au départ c'était pour aller à la compétition de Monte Grappa mais comme il ont pas voulu de moi, on avait décidé de faire un peu de CFD avec Denis.
Mardi soir petit coup de fils avec Denis, il n'a pas encore volé beaucoup avec l'U6 donc il me parle plutot de faire du vol plutot cool pour se la mettre en main. Le RDV est donné à 10h à l'attero de Dousssard. Arrivé à Doussard dans les temps, Denis est déjà chaud et me dit que ça serai bête de laisser passer une journée comme ça. C'est donc un départ de Marlens qui est décidé.
12h c'est pas bien en avance que nous décollons du col de l'Epine, quelques petits thermiques pour rejoindre le Charvin, je suis pas encore bien dans le vol et je prends la plus grosse claque de la journée, un bon 3/4 de voile sur la courge, mais après mon SIV ça se gère plutot bien ! Plein au Charvin avant de transiter vers les Dents de Cons, pas de probleme pour la recroche, ça remonte bien, du coup pas perte de temps quelques tours pour remonter au relief et feu sur Belle Etoile, je suis avec Julien S. qui vient de Plan Praz, il pousse donc je pousse, ça me motive et me voilà sur un bon rythme pour la remonter vers la dent d'Arcluse, un petit plein avant et je saute sur Monlambert, le Charvet me sort à 2500m, je passe par le pic de Sauge pour un dernier plein à 2500 pour faire ma première Savoyarde dans ce sens, Julien lui fait demi tour à ce point, j'hésite mais je me dit l'objectif était la dent de Crolle donc, on y va !
Je me trouve vraiment pas en avance sur l'horaire et c'est le cas, il est 14h30 quand je recroche la face Est du Granier, j'enroule en avant une petit bulle qui par d'un zone ensoleillé, je préfère assurer car c'est plutot à l'ombre, le soleil a déjà bien tourné, une fois remonter je vais voir au relief, ça marche encore sur les face Est donc pas de perte de temps, j'avance, la dent de Crolle est en vue mais je trouve qu'il commende à ce faire tard, il faut que je change de face un bon thermique me monte à 2800m, le sud est bien présent à cette altitude et je décide donc de ne pas pousser jusqu'a la dent de Crolle.
Demi tour ça avance vite, j'accélère un peu et me voilà à 70km/h pour un retour rapide au Granier, quelques tours pour remonter au plaf et c'est reparti pour une nouvelle Savoyarde, je tape direct dans mon thermique habituel, il est toujours aussi moisi que la dernière fois donc pas de "chichi" je prends encore juste ce qu'il faut et je saute dernière sur le Pic de Sauge et ensuite la Galopp. S'en suit comme d'habitude le Grand colombier pour un joli plaf à 2900m, je pars direct sur le Roc des Boeufs, un petit plein pas très rapide mais 2500m suffit pour sauter direct sur les dents de lanfons. Là m'attends un bon pétards qui me satellise tout de suite à 2300m, j'hésite à pousser le point de controunement du traingle au Parmelan, techniquement il y a le temps mais je ne me motive pas, ça fait 5h que je vols tout seul, Denis ayant perdu pas mal de temps au départ, puis un bon vrac et donc il a changé un peu le parcours, du coup je ne me motive pas et c'est maintenant que je regette un peu, il restait au moins 1h30 de vol, quand je rentre en passant par la Tournette et je me laisse glisser jusqu'à Marlens. 5h50 de vol, moins fatigué que la dernière fois mais la U6 demande encore pas mal d'énergie pour les cross (pour moi).
144km nouveau record pour moi, mais y avait la place pour plus...
Quelques photos ici: https://picasaweb.google.com/remi.para/Marlens144km20Avr2011#
mercredi 13 avril 2011
U6 en mode vrac
rem : le mercredi 13 avril 2011 à 08:26
Catégorie : Vidéo
Voilà mon SIV:
mardi 5 avril 2011
System Anti G
rem : le mardi 5 avril 2011 à 11:50
Catégorie : Carnet de Vols
Je l'attendais avec impatience, et le voilà !
La problèmatique de pouvoir descendre avec les voiles de plus en plus perf était dans toute les discutions depuis quelques temps. "La solution" mise au point par Fred P chez Ozone est une sorte de "drag chute", inspirée de la solution delta pour augmenter la trainée, le systeme est applelé "System Anti G".
S'utilise en attachant sur un maillon de la sellette, ensuite il suffit d'engager un 360. Le systeme reduit de 40% les G, ce qui nous permettra surment d'arriver beaucoup plus facilement à maintenir des taux de chute à plus -10m/s.
Le systeme peut être rentrer ou garder ouvert pour poser.
Dispo Mi Avril, je passe commande tout de suite, la sécurité n'est pas une option !
La problèmatique de pouvoir descendre avec les voiles de plus en plus perf était dans toute les discutions depuis quelques temps. "La solution" mise au point par Fred P chez Ozone est une sorte de "drag chute", inspirée de la solution delta pour augmenter la trainée, le systeme est applelé "System Anti G".
S'utilise en attachant sur un maillon de la sellette, ensuite il suffit d'engager un 360. Le systeme reduit de 40% les G, ce qui nous permettra surment d'arriver beaucoup plus facilement à maintenir des taux de chute à plus -10m/s.
Le systeme peut être rentrer ou garder ouvert pour poser.
Dispo Mi Avril, je passe commande tout de suite, la sécurité n'est pas une option !
mardi 29 mars 2011
U5 a vendre
rem : le mardi 29 mars 2011 à 09:24
Catégorie : En vrac
Je vends mon Aircross U5 (S) PTV 90-100 Kg
Couleur Grise et rouge 16h18 de vols et 15 vols (je sais c'est plutôt précis!) autant dire tout juste rodée. Achetée Fin Octobre
Prix: 2200€
Tel: 06-85-68-06-59
Mail: remi.para@gmail.com
La raison de la vente est l'entrée au Team Aircross et la réception d'une U6
Couleur Grise et rouge 16h18 de vols et 15 vols (je sais c'est plutôt précis!) autant dire tout juste rodée. Achetée Fin Octobre
Prix: 2200€
Tel: 06-85-68-06-59
Mail: remi.para@gmail.com
La raison de la vente est l'entrée au Team Aircross et la réception d'une U6
